中国Twitter网消息：特斯拉最有争议的一款车，走到头了。马斯克 11 月 6 日在 X 上宣布，特斯拉将于明年中前后逐步停产 Cybertruck，德州超级工厂腾出来的产能，让给无人驾驶出租车 Cybercab。“特斯拉将在明年中前后逐步停产位于德州超级工厂的 Cybertruck，以便为增加 Cybercab 产量腾出空间。”这是他原帖的原话。
先说这不是“换个工厂继续造”。路透、CNN 与 TechCrunch 都确认：马斯克没有说 Cybertruck 会搬到别的工厂，也没有给出新的生产目标。Cybertruck 首席工程师韦斯·莫里尔的跟帖更像一句告别：“Cybertruck 是一个了不起的技术开发平台，它将通过 Cybercab 延续下去。”话说到这个份上，业内基本把它读作停产，而非搬迁。
销量数字是这场告别的注脚。Cybertruck 2023 年底开始交付，马斯克当时预测年销 25 万辆左右，更早还喊过年产 50 万辆的“合理猜测”。实际成绩是：上市三年总共只卖了约 7 万辆。凯利蓝皮书的数据显示，2025 年美国市场只卖了 20,237 辆，比 2024 年的 38,965 辆少了 48%；2026 年前三个月卖了 11,586 辆，也低于去年同期的 16,097 辆；第三季度特斯拉“其他车型”一条线（含 Cybertruck）只交付了 8,295 辆，不到总交付量的 2%。一边是年产能 12.5 万辆以上的产线，一边是每个月几千辆的销量，这笔账早就算不过来了。
接替它的 Cybercab，是一辆只有两个座位、没有方向盘也没有油门刹车踏板的无人驾驶出租车。特斯拉 9 月 3 日已在奥斯汀开始对 Cybercab 载客收费，但上线几小时后，美国国家公路交通安全管理局就启动了调查，9 月 10 日又发出了要求宣誓作答的特别命令，答不全最高可罚 1.39 亿美元。支持这场换防的人算的是另一笔账：方舟投资测算 Cybercab 每英里成本约 0.2 美元，只有 Waymo 的一半；马斯克预计 Robotaxi 业务从 2027 年第二季度开始体现在财报里，下半年成为重要收入来源。赌注不小，变数也不小。
这也不是特斯拉今年第一次为 AI 与机器人让路。今年早些时候，公司已经停产了 Model S 与 Model X，把产线腾给 Optimus 人形机器人；现在 Cybertruck 是第三款。马斯克的路线已经很清楚：特斯拉的未来不是卖电动车，而是 Robotaxi 与机器人。发帖当天，特斯拉股价已先跌了 11%，那是中期选举后马斯克系公司集体回调的一部分（见本站中期选举 600 亿美元损失稿）——市场对这场换防的态度，还要看 Cybercab 能不能按期跑出规模。
对还在开 Cybertruck 的车主来说，停产不等于立刻断供：特斯拉没有宣布停止售后与配件支持，2025 年 3 月那次 4.6 万辆的大规模召回（不锈钢外饰板可能脱落）之后，车辆的维修与召回通道仍在。但一款只卖了三年的车就停产，在特斯拉历史上没有先例；更现实的问题是，二手 Cybertruck 的残值，恐怕要先挨一刀。
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